Was ist der Unterschied zwischen AC und DC Ladung?

Hi Enno, AC bedeutet Wechselstrom und DC Gleichstrom. Der Akku in einem Elektroauto kann nur mit Gleichstrom geladen werden. Der Strom aus dem öffentlichen Netz ist jedoch Wechseltrom, d. h. zum Laden benötigst du einen Gleichrichter und eine Ladeelektronik. Zum Laden an einer AC Ladestation muss dein Fahrzeug mit Gleichrichter und Ladeelektronik ausgestattet sein. Hier sind im Allgemeinen Ladeleistung mit 22 kW möglich (selten 43 kW). Bei einer DC Ladestation befindet sich die entsprechende Technik in der Ladestation selbst. Hier sind zur Zeit Ladeleistungen bis zu 60 kW möglich. In naher Zukunft werden auch DC Stationen mit bis zu 150 kW zur Verfügung stehen. Um bei der AC Ladetechnik im Fahrzeug an Größe, Gewicht und Kosten zu sparen, werden häufig nur Lader mit geringerer Leistung verbaut.

Hallo zusammen,

entscheidend ist die Frage der Infrastruktur. Eine AC Ladesäule ist wesentlich preiswerter als eine DC Ladesäule,, die rund das 10fache einer AC Ladesäule kostet.

Aus diesem Grunde sind die allermeisten, im öffentlichen Raum anzutreffenden, Ladepunkte auch AC Ladesäulen und diese haben meistens eine Ladeleistung von 22kW. Nur wer ein an AC schnellladendes Fahrzeug besitzt kann diese häufig (und häufig kostenlos) zur Verfügung gestellte Ladeleistung effektiv nutzen um seinen Akku schnell aufzuladen.

DC Ladesäulen sind eher die Ausnahme, werden und wurden aber jetzt wenigstens entlang der meisten Autobahnen (an vielen Tank&Rast Anlagen) installiert. Diese Ladesäulen, sogenannte Triple-Charger, bieten neben den beiden DC-Ladestandards auch noch AC-Ladung zusätzlich mit an. Neben dem, in Deutschland zum Standard erhobenen, DC-CCS (combined charging system) gibt es nämlich auch noch den fernöstlichen DC-Standard namens "chademo", der auf lange Sicht in Europa aber wahrscheinlich bedeutungslos werden wird. Heutzutage sind aber noch viele Elektroautos aus Fernost, wie z.B. der Nissan Leaf, der Nissan NV200 Kleintransporter oder der Kia Soul EV, auf "chademo-Schnellladung" angewiesen.

Die deutschen Fahrzeughersteller dagegen setzen auf die DC-CCS Schnellladung und selbst Hyundai hat, diesem Trend folgend, den Ioniq electric für den europäischen Markt ebenfalls mit einer zukunftssicheren CCS-DC-Schnellladung anstelle der zuerst erwarteten "chademo"-DC-Schnellladung ausgestattet.

Allen DC-Schnellladern gemein ist die Eigenschaft prinzipiell auch an einer AC-Ladesäule laden zu können. Dazu ist in den Fahrzeugen ein Ladegerät mit Gleichrichter verbaut, welches den Wechselstrom in Gleichstrom verwandelt um damit den Akku zu laden. Leider sind die meisten dieser Ladegeräte (aus Kostengründen) so dimensioniert, dass die Ladeleistung an einer AC-Ladesäule, im Vergleich zu der möglichen DC-Ladeleistung, extrem niedrig ausfällt. Oft ist die Ladeleistung dieser Fahrzeuge bei einer AC-Ladung im Bereich herkömmlicher Haushaltssteckdosen angesiedelt, weshalb sich dafür inzwischen der leicht abfällige Begriff "Schnarchlader" eingebürgert hat.

Schnarchlader sind deshalb nicht gern gesehen, weil diese Fahrzeuge oft stundenlang einen potentiell leistungsstarken AC-Ladepunkt belegen (blockieren) und damit oft ein AC-schnellladendes Fahrzeug an der zügigen Weiterfahrt hindern. Den Fahrern von DC-schnellladenden Fahrzeugen bleibt aber meistens gar nichts anderes übrig als ihre Autos an AC zu laden, weil es eben kaum geeignete DC-Schnelllademöglichkeiten für ihre Fahrzeuge gibt.

Bleibt also zu hoffen, dass es demnächst mehr DC-Lademöglichkeiten geben wird um diesen Mißstand zu beheben.